貨車(chē)無(wú)油箱的軸承為滾動(dòng)軸承，主要以雙列圓錐滾子軸承為主。而無(wú)油箱滾動(dòng)軸承常見(jiàn)的故障就是發(fā)熱，下面本公司來(lái)分享有關(guān)貨車(chē)無(wú)油箱滾動(dòng)軸承的相關(guān)結構，工作原理以及發(fā)熱原因，并根據軸承故障原因來(lái)采取相應的措施盡量減少軸承發(fā)生相應故障。

1、無(wú)郵箱滾動(dòng)軸承的結構

無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的主件有7部分組成：1.密封罩；2.外圈；3.滾子；4.塑鋼保持架；5.中隔圈；6.內圈；7.密封罩組件。附件有后擋、前蓋、標志板、螺栓、施封鎖、防松片，如圖1所示。

圖1無(wú)郵箱滾動(dòng)軸承組成結構

2、無(wú)油箱滾動(dòng)軸承的工作原理

滾動(dòng)軸承一般結構是由內圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架、中隔圈等組成。滾動(dòng)軸承是借助于在內、外圈之間的滾動(dòng)體滾動(dòng)實(shí)現傳力和滾動(dòng)的。內圈緊密配合于軸頸上，當車(chē)輪轉動(dòng)時(shí)，內圈隨軸頸回轉，并引導滾動(dòng)體一面繞其軸心自轉，一面沿內外圈滾道公轉。軸承有徑向間隙和軸向間隙，以保證滾動(dòng)體能自由轉動(dòng)，滾動(dòng)體與內、外圈之間的相對運動(dòng)完全是滾動(dòng)，而不是滑動(dòng)。保持架用以維持各滾動(dòng)體之間的位置，防止傾斜和相互碰撞，保證滾動(dòng)體能沿滾道均勻分布。

3、軸承在工作時(shí)發(fā)熱的原因

貨車(chē)無(wú)郵箱滾動(dòng)軸承在工作時(shí)，造成軸承發(fā)熱的現象很多，其主要原因有以下幾點(diǎn)：

3.1油脂過(guò)多

若油脂填加過(guò)多，不僅無(wú)利，反而使軸承內部發(fā)生過(guò)多的摩擦和攪拌熱，使軸承發(fā)熱。

3.2油脂缺少或變質(zhì)

由于油脂缺少或變質(zhì)，軸承潤滑狀態(tài)不良，也會(huì )使軸承發(fā)熱。

3.3軸承軸向游隙過(guò)小

軸承軸向游隙過(guò)小，將增加摩擦，使軸承發(fā)熱，甚至導致滾子卡死引起事故。若游隙過(guò)大，則會(huì )使軸承局部負荷加大，縮短其使用壽命。

3.4軸承內混有異物

當軸承清洗不干凈，油內混有雜質(zhì)，密封不良而導致水、沙進(jìn)入等，均可導致軸承發(fā)熱。

3.5軸承內部損壞

當軸承內外滾道破裂、剝離、軸承內外圈、滾子或保持架裂紋或破碎時(shí)，軸承將發(fā)熱。主要原因：

1)是材質(zhì)或熱處理不良。軸承內、外圈滾道面或滾子滾動(dòng)面上由于麻點(diǎn)、輾皮等缺陷繼續發(fā)展而形成鱗片狀及至不規則的更大面積的金屬剝落現象（它是材質(zhì)嚴重疲勞破壞的結果）;

2)是軸承在組裝拆卸、清洗搬運或運用中不慎而受到不正當沖擊力;

3)是內圈與軸，外圈與承載鞍配合不良;

4)是局部外傷、銹蝕、偏載或過(guò)載;

5)是材質(zhì)正常疲勞破壞。

3.6轉向架狀態(tài)不良

當轉向架組裝不正位或變形時(shí)，也會(huì )造成軸承別勁而發(fā)熱。

4、減少滾動(dòng)軸承故障的對策

4.1嚴格控制轉向架及輪對的制造、檢修質(zhì)量

運用和試驗結果都表明，轉向架及輪對的技術(shù)狀態(tài)優(yōu)劣，不僅直接關(guān)系到行車(chē)安全，而且對車(chē)輛的運行品質(zhì)、對車(chē)輪的擦傷、剝離均有很大影響，尤其在提速和高速運行條件下，因為速度越高，動(dòng)載荷越大，將加劇輪軌間接觸疲勞引起的剝離。為此，
應嚴格控制其制造、檢修質(zhì)量，在目前條件下，尤其對貨車(chē)轉向架在制造、檢修時(shí)，其輪對的動(dòng)平衡、同一輪對的輪徑差、車(chē)輪加工的形位公差等均應嚴格控制，在段修或換輪時(shí)還應進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗，以保證轉向架及輪對一直處于良好的技術(shù)狀態(tài)，改善運行品質(zhì)，減少輪軌間作用力，從而降低車(chē)輪擦傷、剝離的程度。

4.2應對列車(chē)制動(dòng)系統的可靠性進(jìn)行全面調查及

運用部門(mén)所反映的情況表明，因制動(dòng)操作不當、制動(dòng)系統故障而導致的車(chē)輪擦傷故障率最高，且后果也最為嚴重，所以應對列車(chē)制動(dòng)系統的可靠性進(jìn)行全面調查檢測。主要檢查是否有以下故障：基礎制動(dòng)杠桿抗平衡、個(gè)別車(chē)輛緩解不良、制動(dòng)機及閥件故障、閘瓦厚度超限、同一列車(chē)中各種車(chē)型制動(dòng)率不統一、各車(chē)輛制動(dòng)缸活塞行程不統一、空重閥作用不可靠、閘瓦間隙自動(dòng)調整器故障或調整不當等，上述故障往往使車(chē)輛制動(dòng)作用不協(xié)調，不僅易造成列車(chē)縱向沖動(dòng)加劇，而且易造成制動(dòng)率偏高、制動(dòng)力過(guò)大的車(chē)輛發(fā)生車(chē)輪滑行擦傷。因此，運用部門(mén)應切實(shí)加強上述檢查，強化閘調器試驗質(zhì)量標準，不得減少試驗次數和縮短試驗時(shí)間。對閘調器要按規定施修，定期檢修時(shí)必須實(shí)行換件修，即：使用滿(mǎn)5年的一律拆下大修，不到5年且作用良好的，要做好制動(dòng)性能試驗。以消除事故隱患，保證行車(chē)安全。

4.3加強各部門(mén)的聯(lián)勞協(xié)作，要求機車(chē)司乘人員按要求使用列車(chē)制動(dòng)系統，不隨便使用緊急制動(dòng)

增加責任心，工作精力集中，充風(fēng)時(shí)，不能對車(chē)輛制動(dòng)機過(guò)充風(fēng)。認真檢修和調試機車(chē)上的列車(chē)試驗器和機車(chē)空氣壓力調整閥，使其消除故障隱患。工務(wù)部門(mén)要加強對線(xiàn)路的維修保養，使其符合行車(chē)安全要求，不斷改進(jìn)線(xiàn)路質(zhì)量；車(chē)站調車(chē)作業(yè)時(shí)，要控制好車(chē)速，減少對鐵鞋制動(dòng)器的使用，有條件的，在線(xiàn)路上裝用對車(chē)輪無(wú)損害的減速頂。裝載貨物時(shí)，要使貨物均衡裝載，杜絕超載，偏載和集重現象的發(fā)生。

3.4不斷改進(jìn)車(chē)輛制動(dòng)機系統和走行部各裝置

為了適應大提速的要求，1）要盡快淘汰GK型制動(dòng)機，逐步淘汰103型制動(dòng)機，加快120型制動(dòng)機改造，使列車(chē)整體制動(dòng)性能協(xié)調一致，動(dòng)作同步；2）要改進(jìn)轉向架結構，減少其振動(dòng)，增加運行平穩性，如側架增加穩定性，兩側架間需增加類(lèi)似于彈簧托板作用的支撐裝置：旁承增加液壓旁承或橡膠旁承墊，減少上下旁承間隙或無(wú)間隙緩沖旁承；側架與承載鞍間增加橡膠減振墊，以避免各部件剛性接觸及運行中過(guò)大振動(dòng)或位移，使車(chē)輪與鋼軌減少不必要的剛性力。