1、什么是汽車(chē)輪轂軸承，輪轂軸承都有哪些?

汽車(chē)輪轂軸承，主要是承重和為輪轂的轉動(dòng)提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個(gè)非常重要的零部件。

目前，市場(chǎng)上使用的汽車(chē)輪轂軸承有四種，分別為0代輪轂軸承，1代輪轂軸承，2代輪轂軸承和3代輪轂軸承，最為常見(jiàn)是3帶輪轂軸承，而4代輪轂軸承單元僅僅研制成功，實(shí)用化還有一些問(wèn)題有待解決，不過(guò)第4代輪轂軸承單元將會(huì )是未來(lái)輪轂軸承發(fā)展的一個(gè)趨勢。

0代輪轂軸承（單列圓錐滾子軸承）

1代輪轂軸承（雙列角接觸球軸承、雙列圓錐滾子軸承）

2代輪轂軸承（2代球輪轂軸承單元）

2代輪轂軸承（2代錐輪轂軸承單元）

3代輪轂軸承（3代球輪轂軸承單元）

3代輪轂軸承（3代錐輪轂軸承單元）

4代輪轂軸承（4代球輪轂軸承單元）

2、汽車(chē)輪轂軸承特點(diǎn)介紹

1）0代輪轂軸承特點(diǎn)

0代輪轂軸承傳統型-使用兩套單列軸承，特點(diǎn)主要如下：

有效負荷中心之間的距離長(cháng)(從動(dòng)輪用)

●  不便施加預緊。

●  安裝過(guò)程復雜。

●  需要充埴潤滑脂。

傳統的汽車(chē)車(chē)輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行的。這種結構使得其在汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車(chē)在維修點(diǎn)維護時(shí)，還需要對軸承進(jìn)行清洗、涂油和調整.

2）1代輪轂軸承特點(diǎn)

與傳統型相比

●  施加預緊簡(jiǎn)單又可靠。

●  安裝方便。

●  不需要墊片。

●  不需要補給潤滑脂。

●  結構緊湊。

●  內置高性能密封圈。

第一代輪轂軸承是外圈整體式內圈背對背組合的雙列角接觸球軸承或雙列圓錐滾子軸承。為保證安裝后預緊載荷在規定范圍內，預先設定初始軸|承游隙， 在汽車(chē)組裝線(xiàn)上無(wú)需使用調整預緊載荷的隔圈。此外，輪轂軸承自帶密封圈，省去了人工外部安裝密封圈的步驟。

3）2代輪轂軸承特點(diǎn)

與第I代輪轂軸承單元相比

●  施加預緊更簡(jiǎn)單、更可靠。

●  安裝方便。

●  不需要壓入轉向節。

●  如系外圈旋轉還可安裝傳感器轉子。

第二代輪轂軸承與第一代相比外圈帶法蘭盤(pán)的第二代輪轂軸承其特點(diǎn)是裝配部件數較少，重量較輕，安裝方便。第二代輪轂軸承外圈帶有法蘭盤(pán)直接通過(guò)鏍栓連接到懸架上比(內圈旋轉型)，或安裝到剎車(chē)盤(pán)和鋼圈上(外圈旋轉型)。

4）3代輪轂軸承特點(diǎn)

與第二代輪轂軸承單元相比

●  可施加最佳預緊。

●  安裝方便。

●  高剛度。

●  容易安裝防抱死制動(dòng)系統(ABS)傳感器。

第三代輪轂軸承由連接到懸架上帶法蘭盤(pán)的外圈和連接到剎車(chē)盤(pán)和鋼圈上帶法蘭盤(pán)的內圈相組成。與第二代不同，第三代輪轂軸承集成了ABS傳感器。

5）3代輪轂軸承單元帶ABS的特點(diǎn)

3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 1

3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 1[特長(cháng)]

●  充分利用了軸承內部空間使結構更緊湊。

●  對傳感器部實(shí)施密封，提高了可靠性。

●  內置高靈敏度傳感器。

●  軸承彈性變形引|起的輸出信號波動(dòng)很小。

3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 2

3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 2[特長(cháng)]

●  充分利用了軸承內部空間，使結構更緊湊。

●  對傳感器部實(shí)施密封，提高了可靠性。

●  使驅動(dòng)輪用輪轂軸承的傳感器內置得以實(shí)現。

●  大力矩載荷下，傳感器仍能保持輸出信號穩定。

3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 3

3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 3[特長(cháng)]

●  內置傳感器轉子(編碼器)。

●  使用有源傳感器。

●  使用高性能編碼器。

●  低速旋轉時(shí)，傳感器仍有穩定的信號輸出。

●  也可提供與密封圈呈一體的編碼器。

3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 4

3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 4[特長(cháng)]

●  內置傳感器轉子(編碼器)。

●  采用有源傳感器，實(shí)現了結構緊湊和輕量化。

●  低速旋轉時(shí)，傳感器仍有穩定的信號輸出。

3、輪轂軸承安裝介紹

1）0代輪轂軸承安裝簡(jiǎn)圖

內、外輪轂軸承3外圈與制動(dòng)鼓5為緊配合，內圈與轉向節軸頸(或后軸分頭)也為緊配合。輪轂螺栓2通過(guò)花鍵與制動(dòng)鼓接合并將外面的輪輞-與制動(dòng)鼓裝配成一體。制動(dòng)盤(pán)4與安裝于制動(dòng)盤(pán)上制動(dòng)片以及其他制動(dòng)器零部件6通過(guò)螺栓與轉向軸頸(或后軸分頭) 1連接。當汽車(chē)行駛時(shí)，輪轂軸承3外圈跟隨制動(dòng)鼓5以及輪輞內、外輪轂軸承-起旋轉，而內圈、轉向軸頸(或后軸分頭) 1以及裝配于之上的制動(dòng)盤(pán)及其組件不旋轉，從而保證制動(dòng)時(shí)需要的各種條件。

2）1代輪轂軸承安裝簡(jiǎn)圖

一代輪轂軸承單元2內圈緊配合于輪轂6之上，輪轂6通過(guò)輪轂螺栓5與制動(dòng)盤(pán)1 ( 盤(pán)式制動(dòng)器)輪輞連接。輪轂6通過(guò)花鍵與帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節4相連，同時(shí)通過(guò)螺母7輪轂6通過(guò)花鍵與帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節4在軸向得以固定。一代輪轂軸承單元2外圈通過(guò)轉向節( 或后軸分頭)與懸架系統相連接。在汽車(chē)行駛時(shí)，帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節4帶動(dòng)輪轂6、一代輪轂軸承單元2內圈、制動(dòng)盤(pán)1以及輪輞旋轉，而一-代輪轂軸承單元2外圈與轉向節通過(guò)懸架系統保持靜止。

3）2代輪轂軸承安裝簡(jiǎn)圖（驅動(dòng)輪）

二代輪轂軸承單元內圈緊配合于輪毅軸承法蘭盤(pán)3之上，輪轂軸承法蘭盤(pán)3通過(guò)輪轂螺栓1與制動(dòng)盤(pán)4 (盤(pán)式制動(dòng)器)輪輞連接。輪轂軸承法蘭盤(pán)3通過(guò)花鍵與帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節7相連同時(shí)通過(guò)螺母2輪轂軸承法蘭盤(pán)3通過(guò)花鍵與帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節7在軸向得以固定。輪轂軸承外圈6通過(guò)轉向節5(或后軸分頭)與懸架系
統通過(guò)螺栓相連接。在汽車(chē)行駛時(shí)，帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節7輪轂軸承法蘭盤(pán)3、二代輪轂軸承單元內圈、制動(dòng)盤(pán)4以及輪輞旋轉，而輪轂軸承外圈6與轉向節通過(guò)懸架系統保持靜止。

4）2代輪轂軸承安裝簡(jiǎn)圖（非驅動(dòng)輪）

二代輪轂軸承單元內圈2緊配合于半軸之上，輪轂軸承法蘭盤(pán)4通過(guò)輪轂螺栓5與制動(dòng)鼓6 ( 鼓式制動(dòng)器)輪輞1連接。半軸通過(guò)螺栓與等速萬(wàn)向節8相連，同時(shí)輪轂軸承內圈2通過(guò)螺母3與半軸在軸向得以固定。連接半軸與等速萬(wàn)向節8、懸架系統通過(guò)螺栓相連接。在汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪帶動(dòng)輪輞1、制動(dòng)鼓6和輪轂軸承法蘭盤(pán)旋轉，而軸承內圈2、等速萬(wàn)向節8與懸架相連保持靜止。

5）3代輪轂軸承安裝簡(jiǎn)圖（非驅動(dòng)輪）

三代輪轂軸承單元內法蘭盤(pán)2通過(guò)輪轂螺栓1與制動(dòng)盤(pán)3 ( 盤(pán)式制動(dòng)器)輪輞連接。輪轂軸承外法蘭盤(pán)5與連接板4相連，通過(guò)螺栓6在軸向得以固定。連接板4 (或后軸分頭)與懸架系統通過(guò)螺栓相連接。在汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪帶動(dòng)輪輞制動(dòng)盤(pán)3、輪轂軸承內法蘭盤(pán)2旋轉，而輪轂軸承外法蘭盤(pán)連接懸架保持靜止。

6）3代輪轂軸承安裝簡(jiǎn)圖（驅動(dòng)輪）

三代輪轂軸承單元內法蘭盤(pán)3通過(guò)輪轂螺栓1與制動(dòng)盤(pán)4 (盤(pán)式制動(dòng)器)輪輞連接。輪轂軸承內法蘭盤(pán)3通過(guò)花鍵與帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節8相連，同時(shí)通過(guò)螺母2、輪轂軸承內法蘭盤(pán)3通過(guò)花鍵與帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節8在軸向得以固定。輪轂軸承外法蘭盤(pán)6通過(guò)轉向節5 (或后軸分頭)與懸架系統通過(guò)螺栓相連接。在汽車(chē)行駛時(shí)，帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節8、輪轂軸承法蘭盤(pán)3、制動(dòng)盤(pán)4以及輪輞旋轉，而輪轂軸承外法蘭盤(pán)6與轉向節5通過(guò)懸架系統保持靜止。