從大致上軸承常用材料可以分為金屬材料、多孔質(zhì)金屬材料和非金屬材料三大類(lèi)型，而我們日常生活中最為常見(jiàn)的就是金屬材料—軸承鋼。那有關(guān)軸承材料都有哪些呢？本公司根據對軸承材料的了解，分享相關(guān)內容，并提供軸承材料常見(jiàn)缺陷以及相應的原因所在，希望對大家有所幫助。

軸承常用材料有：

1、 金屬材料

軸承合金、青銅、鋁基合金、鋅基合金等都被成為金屬材料。其中，軸承合金又稱(chēng)白合金，主要是鉛、錫、銻或其它金屬的合金，它可以在重載、高速等情況下，強度較小。其原因是因為它的特點(diǎn)，耐磨型好、塑性高、飽和性能好、導熱性好和抗膠合性好及與油的吸附性好。但是，由于它的價(jià)格較貴，所以，在使用時(shí)，必須澆筑在青銅、鋼帶或鑄鐵的軸瓦上，形成較薄的涂層。

（1）軸承合金（通稱(chēng)巴氏合金或白合金）

軸承合金是錫、鉛、銻、銅的合金，它以錫或鉛作基體，其內含有銻錫（Sb－Sn）、銅錫（Cu－Sn）的硬晶粒。硬晶粒起抗磨作用，軟基體則增加材料的塑性。軸承合金的彈性模量和彈性極限都很低，在所有軸承材料中，它的嵌入性及摩擦順應性最好，很容易和軸頸磨合，也不易與軸頸發(fā)生咬粘。但軸承合金的強度很很低，不能單獨制作軸瓦，只能貼附在青銅、鋼或鑄鐵軸瓦上作軸承襯。軸承合金適用于重載、中高速場(chǎng)合，價(jià)格較貴。

（2）銅合金

銅合金具有較高的強度，較好的減摩性和耐磨性。青銅的性能比黃銅好，是最常用的材料。青銅有錫青銅、鉛青銅和鋁青銅等幾種，其中錫青銅的減摩性最好，應用較廣。但錫青銅比軸承合金硬度高，磨合性及嵌入性差，適用于重載及中速場(chǎng)合。鉛青銅抗粘附能力強，適用于高速、重載軸承。鋁青銅的強度及硬度較高，抗粘附能力較差，適用于低速、重載軸承。

（3）鋁基合金

鋁基軸承合金有相當好的耐蝕性和較高的疲勞強度，摩擦性能亦較好。這些品質(zhì)使鋁基合金在部分領(lǐng)域取代了較貴的軸承合金和青銅。鋁基合金可以制成單金屬零件（如軸套、軸承等），也可制成雙金屬零件，雙金屬軸瓦以鋁基合金為軸承襯，以鋼作襯背。 

（4）灰鑄鐵及耐磨鑄鐵

普通灰鐵或加有鎳、鉻 、鈦等合金成分的耐磨灰鑄鐵，或者球墨鑄鐵，都可以用作軸承材料。這類(lèi)材料中的片狀或球狀石墨在材料表面上覆蓋后，可以形成一層起潤滑作用的石墨層，故具有一定的減摩性和耐磨性。此外，石墨能吸附碳氫化合物，有助于提高邊界潤滑性能，故采用灰鑄鐵作軸承材料時(shí)，應加潤滑油。由于鑄鐵性脆、磨合性差，故只適用于輕載低速和不受沖擊載荷的場(chǎng)合。

2、 非金屬材料

非金屬材料中應用最多的是各種塑料（聚合物材料），如酚醛樹(shù)脂、尼龍、聚四氟乙烯等。聚合物的特性是：與許多化學(xué)物質(zhì)不起反應，抗腐蝕能力特別強；具有一定的自潤滑性，可以在無(wú)潤滑條件下工作，在高溫條件下具有一定的潤滑能力；嵌入性好；減摩性及耐磨性都比較好。

選擇聚合物作軸承材料時(shí)，必須注意下述一些問(wèn)題：由于聚合物的熱傳導能力只有鋼的百分之幾，因此，必須考慮摩擦熱的消散問(wèn)題，它嚴格限制著(zhù)聚合物軸承的工作轉速及壓力值。又因聚合物的線(xiàn)脹系數比鋼大得多，因此，聚合物軸承與鋼制軸頸的間隙應該比金屬軸承的間隙大。此外，聚合物材料的強度和屈服極限較低，因而在裝配和工作時(shí)能承受的載荷有限。又由于聚合物材料在常溫條件下會(huì )出現蠕變現象，因而不宜用來(lái)制作間隙要求嚴格的軸承。

碳－石墨可作為不良環(huán)境中的軸承材料，其中石墨含量愈多，材料愈軟，摩擦系數愈小?？稍谔迹牧现屑尤虢饘?、聚四氟乙烯或二硫化鉬組分，也可以浸漬液體潤滑劑。碳－石墨軸承具有自潤性，它的自潤性和減摩性取決于吸附的水蒸氣量。碳－石墨和含有碳氫化合物的潤滑劑有親和力，加入潤滑劑有助于提高其邊界潤滑性能。此外，它還可以作水潤滑的軸承材料。

橡膠主要用于以水作潤滑劑且環(huán)境較臟污之處。

木材具有多孔質(zhì)結構，可用填充劑來(lái)改善其性能。填充聚合物能提高木材的尺寸穩定性和減少吸濕量，并提高強度。采用木材制成的軸承，可在灰塵極多的條件下工作。

3、 多孔質(zhì)金屬材料

這是用不同金屬粉末經(jīng)壓制、燒結而成的軸承材料。這種材料是多孔結構的，孔隙約占體積的10%~35%。使用前先把軸瓦在熱油中浸漬數小時(shí)，使孔隙中充滿(mǎn)潤滑油，因而通常把這種材料制成的軸承叫含油軸承。它具有自潤滑性。工作時(shí)，由于軸頸轉動(dòng)的抽吸作用及軸承發(fā)熱時(shí)油的膨脹作用，油便進(jìn)入摩擦表面間起潤滑作用；不工作時(shí)，因毛細管作用，油便被吸回到軸承內部，故在相當長(cháng)時(shí)間內，即使不加潤滑油仍能很好地工作。如果定期給以供油，則使用效果更佳。但由于其韌性較小，故宜用于平穩無(wú)沖擊載荷及中低速度情況。常用的有多孔鐵和多孔質(zhì)青銅。多孔鐵常用來(lái)制作磨粉機軸套、機床油泵襯套、內燃機凸輪軸襯套等。多孔質(zhì)青銅常用來(lái)制作電唱機、電風(fēng)扇、紡織機械及汽車(chē)發(fā)電機的軸承。我國已有專(zhuān)門(mén)制造含油軸承的工廠(chǎng)，需要時(shí)可根據設計手冊選用。

粉末冶金材料是多孔質(zhì)金屬是一種粉末材料，它具有多孔組織，若將其浸在潤滑油中，使微孔中充滿(mǎn)潤滑油，變成了含油軸承，具有自潤滑性能。多孔質(zhì)金屬材料的韌性小，只適應于平穩的無(wú)沖擊載荷及中、小速度情況下。

軸承材料缺陷檢驗及產(chǎn)生原因:

1、偏析:

檢查方法:熱酸洗，50%的工業(yè)鹽酸水溶液、酸洗溫度65~ 80°C酸洗時(shí)間為30~40分鐘，然后取出試樣用堿水中和并用80°C熱清水沖洗。在橫截面上，用肉眼或放大鏡觀(guān)察。

評定標準: GB/T18254 - 2002中第3級別圖或美國標準ASTM E381的規定;

產(chǎn)生原因:鋼錠冷凝過(guò)程中，由于鋼種合金元素和雜質(zhì)元素的擴散速度不一致而形成的成份不均的現象。

2、疏松:

檢查方法:熱酸洗，50% 的工業(yè)鹽酸水溶液、酸洗溫度65~ 80°C酸洗時(shí)間為30~40分鐘，然后取出試樣用堿水中和并用80°C熱清水沖洗。在橫截面，上，用肉眼或放大鏡觀(guān)察。

評定標準: GB/T18254 一2002中第1 2級別圖或美國標準ASTME381的規定;

產(chǎn)生原因:鋼錠在冷凝過(guò)程中，由于體積的收縮而引起的細小孔隙。與鋼錠冷凝速度有很大的關(guān)系。根據孔隙的分布分為- -般疏松和中心疏松兩類(lèi)。

3、碳化物不均勻性:

檢查方法:淬火試樣，經(jīng)金相磨拋之后，用4%硝酸酒精進(jìn)行深腐蝕。碳化物液析在縱向試樣100倍放大后觀(guān)察;碳化物帶狀在縱向試樣100倍和500倍結合觀(guān)察，根據碳化物聚集程度、大小和形狀評定;碳化物網(wǎng)狀在橫向試樣放大500后觀(guān)察。

評定標準: GB/T1 8254一2002中碳化物液析根據第9級別圖，碳化物帶狀根據第8級別圖，碳化物網(wǎng)狀根據7級別圖或參照德國標準DINSEP1520的規定;

產(chǎn)生原因:碳化物液析，鋼錠結晶過(guò)程中，由于冷速慢，碳的枝晶偏析嚴重形成的一次碳化物。在以后的冷熱加工中難以改變;碳化物帶狀，本質(zhì)上與碳化物液析一樣，這種一次碳化物晶鍛造、軋制而被破碎成小塊并沿軋制方向成條帶狀分布;碳化物網(wǎng)狀，鋼材在鍛造或軋制冷卻過(guò)程，冷卻速度太慢，導致碳化物沿晶界析出成網(wǎng)狀分布。

4、非金屬夾雜物:

檢查方法:試樣經(jīng)淬火，并經(jīng)磨拋之后，注意拋光面應與軋制方向一致，在放大100下觀(guān)察。

評定標準: GB/T18254一2002中第4級別圖進(jìn)行評定，也可根據ASTM E45的規定進(jìn)行評定。

產(chǎn)生原因:鋼在冶煉、澆鑄過(guò)程中，由于鋼液內各成份間、鋼液和爐氣、容器接觸引起的化學(xué)反應而形成的產(chǎn)物，以及鋼液在冷凝過(guò)程由于溫度下降、溶解度減小析出的非金屬產(chǎn)物。根據夾雜物的種類(lèi)，可分為:A型(硫化物)、B型(氧化鋁)、C型(硅酸鹽)、D型(點(diǎn)狀不變形)以及Ds類(lèi)(大顆粒夾雜物(直徑大于13μm的夾雜)。